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外面十级暴风雨,主机再不启动主机船就要沉没了!

2019-7-13 18:31| 查看: 1711| 评论: 6

——根据真人真事改编

 

出生在山西运城(关羽故乡)的我,从小就梦想着能天天拥抱大海!安徒生童话《海的女儿》《两个海岛》伴着我童年入梦!


中学时代当我第一次靠着压岁钱买了一本《鲁滨逊漂流记》迫不及待的读完,简直太精彩了。我立志长大了要像鲁滨逊一样,成为一名海员去周游世界!去实现我的梦想!我以优异的成绩考取了大连海事大学轮机专业!毕业后签到了一家国营船运公司,为了早一天成为三管轮,我整整一年没下船。别人用2~3年才能完成的实习期我用了一年就完成了!。但是一个刚刚出校门一年的实习生,很难在大型航运公司找到三管轮的工作。找遍所有关系,只有一条一万多吨的沙滩船愿意聘用我。沙滩船质量比大型船厂制造的正规船要差很多。但是为了能早一天实现我的梦想,2006年,我考虑再三还是上船了。


一进机舱,我了个天!尽管我心里有所准备,但机舱的现状还是叫我倒吸了一口凉气!机舱甲底管路的接口处时不时会渗出几滴油。机器运转起来用不了多久,到处是油污废水!


尽管才运营了几年,这沙滩船的现状比十几年的老船强不到哪去。船东公司是几个浙江老板合资的,资金不充足,船上的备件、保养都不到位。很多小毛病都没法处理。整个机舱需要修理的地方太多了!毫不夸张的讲这船是带病工作,应该进修船厂细致的维修。2006年那时还是航运的黄金年代,货主催货的电话一个接着一个。公司货代每天都问到哪里了?什么时候靠港?根本就没时间给你修船!船长江苏人40多岁,是船主多年的朋友,对航海非常在行。老轨60多岁,其他船一般都会不用这么大年纪的老轨。可能是船主为了省钱找了一个老头来管机舱。


船快到印度时,主机罢工了,没办法只能雇佣印度拖轮拖带到当地的修船厂。


原来是主机拉缸了,为了能赶紧回程,全体船员都和印度佬一起参与了维修。经过十几天的日夜抢修,船又可以启程了。


大家都悬着一颗心,这船指不定什么时候又会出现状况。船过了马六甲海峡,到了越南临海。中国南海到了季风的时节,天气预报显示我们航线的前方有十级大风。船长联系公司,提出要去越南锚地避风。但由于在印度我们已经耽误了十几天时间,货主都非常着急。公司回电:这船设计抗风等级是十级。命令我们船不要在越南停留,继续按原计划穿越中国南海回国。


经验丰富的船长面对这样的回复也十分无奈,只能命令:全体船员把甲板上所有通风口关闭、舱口盖用钢缆加强固定、活动物品全部移到舱内、机舱检查机器设备、做好抗风暴准备。


入夜暴风雨如期而至,船外面狂风大作暴雨如注。我们的船就像进了炒锅,一会被抛到天空一会又扎入大海。驾驶室上的气氛非常紧张。原本下班的船长都没下驾驶台,和大副一起在上面操舵,一会全速前进、一会又全速倒退、一会左满舵、一会右满舵。一万吨的小船在风浪里左右摇摆剧烈晃动,时不时的还会飞车(螺旋桨突然离开水面,主机瞬间高速运转叫飞车)。跑过船的人都知道,船在风浪里航行必须迎着海浪前进。如果在这个时候船失去动力,侧面对着汹涌的海浪对于船舶来说那是非常危险的事情,搞不好船就会被海浪掀翻!


有道是:黄鼠狼专要病鸭子、屋漏偏逢连夜雨、怕什么来什么!正好我在机舱里值班,已经夜里23:45分,再有15分钟我就可以轮岗下班了。突然我发现主机滑油压力直线往下掉,不一会集控室里警报灯就亮了起来。主机滑油缺失压力不够。我马上打开备用滑油泵供油,压力有所上升但很快又下降。开始报警。我赶紧按照应急操作规程,跑到机舱里手动调整了回油阀。同样的一幕再次上演,滑油压力表回升后很快又开始下降!看来问题非常严重,赶紧给老轨打电话。老轨在睡眠中被我喊醒了,我把机舱情况跟老轨讲了,这老头来了一句:“你自己看着办!”我靠,主机滑油要是持续报警,时间长了主机内部机件没有滑油的润滑整个主机就会报废。到时候别说回中国,就是能不能活命都很难说了。


我顾不了太多了,直接给驾驶室上的船长打电话。这时候船长也急迫的问:机舱驾控台上老是显示主机报警时怎么回事?


我直接说到:“船长现在主机情况非常不好,要是再开下去,主机就会完全报废!现在必须马上停船,找到原因进行抢修。”


船长说:“你通知老轨了吗?”


“通知了,老轨说叫我看着办。他不下来。”


“你等着我马上找老轨下来。”


老轨睡眼朦胧的跑到机舱,把情况确认了一下,初步判断是滑油滤清器堵塞了。必须立即停船检修。(按理说应该有一套备用的滤清器,沙滩船为了降低造价居然把这套备用系统省略了!)


驾驶室内的气氛更加紧张,船长连问了几遍:“必须停船吗?要多长时间能修好?”


老轨回到:“全体机舱人员都要下来帮忙,估计要30分钟能修好。”


不行只能给你20分钟,外面十级暴风雨,我们刚刚接到了求救信号,距离我们15海里的一艘福建江海船船舱进水,失去动力已经快要沉没了,这个时候停船无异于以自杀!


此时此刻全体人员精神都高度紧张,大家都知道船长是不想停船的。但是不停船绝对不行,逼得船长必须做出这样没办法的决定。


我们机舱人员准备好全套工具,主机停车的那一瞬间。我和另外两个轮机员一个箭步就跳到了滤清器旁边。


扳手松动剂开始招呼,拆!最快速度拆螺丝!船由于失去动力开始在惊涛骇浪中任凭海浪蹂躏,整个船剧烈摇摆,倾斜仪左右都打到了尽头!我们3个人就像不倒翁奋力的进行手里的工作!打开滤清器,里面的润滑油还冒着热气,管不了那么多了。带上胶皮手套,我一伸手直接从滤清器里把滤芯拎出来。

 

图文无关,图为某修船厂维修现场


当时精神高度紧张根本就没感觉到烫手,过后才发现手指头都烫出了水泡!原来滤芯被厚厚的油泥包裹,难怪润滑油供不上。我抱起滤芯一顿磕,然后交给同事他们把滤芯放在柴油桶里用刷子使劲刷。


机舱里大家都在全力抢修,驾驶台船长心急如焚,无情的大海掀起滔天巨浪好像要把我们的船撕碎。集控室里驾驶台电话一直响个不停,但是没人顾得上电话了。大家都拼命的忙着手里的工作!船长急的实在受不了了,从驾驶室跌跌撞撞跑到机舱。


怎么样?还有多久能修好?没人回答他的问话,大家都在拼命。我们3个人在掏滤缸里的残油和黑黑的油泥,清洗滤缸。


剩下的人都在忙着洗柴油桶里的滤芯,大家七手八脚的忙活着。滤芯洗好了用高压风吹干净,装回滤缸里。盖子一盖螺丝刚刚对角绞紧,船长就急迫的喊道——快!快!快!启动主机!再不启动主机船就要沉没了!


我们在机舱里感觉不到外面的恶劣海况,在驾驶台上的大副事后对我们说:悬透了!按理说这么大风浪船必须迎着海浪,破浪前行才最安全。但是我们的船没有动力那段时间,船已经横过来了。海浪直接从甲板越过,整个船完全在海浪下面,船完全失控,随时都有翻覆的可能!太悬了!


我们的船恢复动力后,紧急转向。原来那条发出求救信号的福建江海船,随波逐流居然飘到了我们船的航线前面。如果我们不转向避让用不了十分钟这两条船就会在暴风雨中相撞。到那个时候将会成为灭顶之灾!就在我们船刚刚紧急转向让出航线,那条福建船在高频里拼命的喊:救救我们,我们机舱进水失去动力,船体焊缝开裂,马上就要沉没了,船长已经下达了弃船的命令。


原来他们已经看到了我们的船,船员们就像看到了救命稻草希望我们伸出援救之手。我们全体船员从刚刚的抢修中放下的心,又重新悬了起来!我们船的探照灯打到福建船上,大半个船身已经淹没在水下。船员们都逃到了救生艇上,发出最后的求救信号后。弃船逃生!当时这么大的风浪我们能做的只有跟着那个救生艇,眼看着小小的救生艇在风浪里一会沉入水中,一会浮出水面!几次想靠近救生艇都失败了。一旦脆弱的救生艇撞到我们船体上,很可能瞬间沉没。就这样一直到第二天天亮,水手长经过十几次努力终于将救生艇靠在我们船舷边。他们成功的获救了!


大家分析这滤清器之所以会堵,主要是因为在印度修船时过于着急。主机维修后,加入新的润滑油清洁能力很强。应该进行系统串油,把系统和主机里面所有的油泥杂质都要仔细的过滤几遍,及时清洗或者更换滤芯就不会出现这种情况了。船舶的定期不定期保养是非常重要的!因为一个很小的失误就可能造成船翻人亡!


尽管时间已经过去了十几年,但是这次经历深深的印在了我的脑海里。沙滩船我再也没上去过,我也转行进入造修船监理行业,亲身实践提高我国造修船水平!

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最新评论

引用 爱依依 2019-10-13 13:05
看得我心惊肉跳
引用 爱依依 2019-10-13 13:04
看得我心惊肉跳
引用 smujeff 2019-9-27 09:08
"一会全速前进、一会又全速倒退、一会左满舵、一会右满舵。一万吨的小船在风浪里左右摇摆剧烈晃动,时不时的还会飞车(螺旋桨突然离开水面,主机瞬间高速运转叫飞车)。跑过船的人都知道,船在风浪里航行必须迎着海浪前进。"
自己写的都矛盾!确实,遇到台风只能顶风开,这是常识!
顶风开的时候还"一会全速前进、一会又全速倒退、一会左满舵、一会右满舵。”这让我笑的肚子疼!这是准备翻船的节奏吗?
文学加工也要与事实相符。建议小编下次用点心。
引用 tilamisu 2019-8-23 13:39
牛逼啊老乡,刻骨铭心的经历啊。
引用 tilamisu 2019-8-23 13:39
牛逼啊老乡,刻骨铭心的经历啊。
引用 留得残荷听雨声 2019-8-3 07:20
该文文字流畅,但作为真人真事述文有以下瑕疵:
     一、风浪中‘’全速倒车‘’表述不专业。
     二、从表述的工况看是滑油进机双联滤器而并非滑油自清滤器。通常滤器都设置进/出口压力表滤器如此堵塞进口压力表值会很高 可文中对此无提及,是对此无认知(或没有该表)还是省略了(该项涉及基本的应知应会技能)。
      三、通常进主机滑油滤器均设置为双联,就是为不停车清洗功能预备的。该滤器另一联滤器滤芯是没有(文中说没有备)还是本身就是单联滤器不合理(也没有备用滤芯)表述不清楚。
     大连海事大学毕业时没有三管轮证书(还是在熬时间晋升二管轮)也不详。

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渤海新水手聊船 关注度:36

用最简洁的话语聊最深奥的道理。

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